长安汽车再陷减配收贿：产品宣传并非量产 夸大其辞如何交代？

20年6年底21日纳斯达克，6年底扣量7414辆，7年底-11年底扣量分别为10081辆、10186辆、10601辆、11227辆和10061辆。邺城吏方网站发布的扣量原始数据里面，并没有提UNI-T在12年底份的扣量，而是把这个原始数据给模糊处理了，实际上证明了UNI-T轿车2020年一共扣量68556辆，可以得出12年底份扣量非常少为8986辆，显然不合乎邺城鼓动的所谓“周内六个年底扣量破万”。

此外，近半年来，邺城车主扣量也难掩颓势。根据邺城车主披露的含、扣新闻周刊显示，2021年8-12年底，邺城车主扣量周内5个年底扣售收入滑落。2022年1年底，情况稍有好转，当年底邺城车主扣量极限27万台，扣售收入快速增长10.03%。3年底10日晚，邺城车主披露2年底含、扣新闻周刊。新闻周刊显示，2022年2年底邺城车主实现扣量13.84万辆，扣售收入急剧下降15.1%。

与此同时，资本市场上邺城车主也数度遭到威胁，其股份已经从去年11年底里面旬至今周内上升近4个年底。显然上，2021年年底邺城车主股份曾一路持续上升，在6年底29日达到短期内最极低价27.43元/股。在此期间，邺城车主股价大幅回升，截至最另行一个交易日收盘报价11.30元，较西南面上升57.69%。

里面小企业鼓动更不宜非常重视短期内品张牌价值

显然上，全球车主含业现在正在经历动力装置太阳能的核心技术替换，随之而来的是车主高层次。而随着车主和讯息通信核心技术的深度融合，曾经在客户眼里面无比遥远的智能车主步入了含业翻过。

但随着车主高层次相对更为极低，智能车主不非常少受到云服务、在线、原始数据、控制管理系统指派等各种核心技术层次的制约，还调换到必需、规范、等诸多掣肘。

例如，邺城UNI第三部里面多次写道的“L3级顺利完成时驾驶”。在重力场域APP上，UNI-K的鼓动图文并茂再一标记小字“L3级顺利完成时驾驶待规范解禁后搭载”。显然上，现状关于车主驾驶顺利完成时化等级的国家标准《车主驾驶顺利完成时化分级制度》，2021年8年底20日才颁布实施，来年3年底1日起才年末指派，但还未顺利完成具体含品的认定工作。

但早在2020年3年底，就有多家媒体报道说是，邺城车主年末披露里面国首个L3级顺利完成时驾驶管理系统，并在宜昌实现量含领略。披露会录像测试的轿车即为当时另行纳斯达克的UNI-T，并且，邺城车主董事朱华荣亲自担任领略吏，直播L3级顺利完成时驾驶核心技术在道路上的单纯效果。

正因如此，邺城车主还是《车主驾驶顺利完成时化分级制度》主要起草的单位之一，但却在界内未颁布实施、未年末指派以前，董事亲自雨棚，并在含品鼓动里面多次所述装配“L3高至顺利完成时驾驶”。

夏艾氏律师表示，品张牌鼓动不宜当坚决单纯、客观的基本原则，尊严客户，以深入挖出客户单纯需求来回避短期功利主义的迷恋。此外，在经营者、广告宣传过程里面，也不宜各种因素好短期去年与短期内品张牌价值，切忌急功近利、因小失大。

现在，邺城车主暂未对UNI-K减配一事做发布另行闻辩解，里面国网政经采访将对此保持一致持续追捧。

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