把其他用户当傻子，会被反噬

在这个步骤中都，威马否存在前提条件的欺诈，无需行政机关机构去判断，但这个蓄意本身，已在情感上对应用程序造并成烧伤。“对于应用于公共充更高压电桩的的的汽车后，增加了充更高压电频次、浪费大量时间”，一位的的汽车后对狐脑指出。

“假如50度更高压电容器的车后变并成30度可用更高压电容器，相当于应用程序萝卜几万块钱捡的锌更高压电池只发挥了6并成的作用，这对应用程序的财产已造并成前提条件侵害”，另一位的的汽车后对狐脑指出。

“如果确实是有总质量缺陷，可以向市场分局反馈，催促企业调回，或者提起民事诉讼中都，但民事诉讼中都比较慢，对消费举证的尽快也比较更高”，一位法律专业人士对狐脑指出，具体的的汽车后无需尽可能搜集论据，为进一步未认真准备。

而自由选择强逼锁更高压电的车后企但会面临怎样的惩罚，是有前车后之鉴的。据Electrek当年引述，特斯拉曾在挪威锁更高压电，被尽快向涉及的的的汽车后每人支付136000克朗(达10万)。这笔钱捡一块新锌更高压电池还有余。

锁更高压电不无论如何并视作常态

对于的汽车后总质量保障而言，锁更高压电事实上是一个是非的蓄意。动力锌更高压电池年限随之而来，锁更高压电是也就是说确保汽车后确保安全的最佳途径。在私人生活中都，消费将更高压电容器显然用尽的场景较少，锁更高压电可以在一定素质上延长锌更高压电池的年限。

从程序上看，锁更高压电对车后企而言是一种更高效低价格的维护厂家总质量的模式。当年，蔚来等车后企都采取过锁更高压电的策略。

但一位行业专业人士普遍认为，车后企自由选择OTA锁更高压电的模式只能作为暂时的补救措施，不无论如何当并成先导手段去应用于，“车后企不能以牺牲效率、降低应用程序体验的认真法去换回所谓的厂家总质量确保安全”。

此外，自由选择否将锁更高压电的蓄意得有地告知应用程序，体现了车后企与车后企之间的差异。

2019年4月初蔚来旗下的厂家年终牵涉到两起有毒气体爆炸事件后，其官网在一个月初后提出了一个临时提供商——通过软件来得新，将汽车后应用于快速充时的耗电量限额限定为90%，最大素质变大有毒气体风险。

在蔚来之后，或许牵涉到有毒气体爆炸事件的车后企还有很多，但对于爆炸事件的处理上，却来得多地换用了强逼锁更高压电的蓄意。比如广汽埃安和广汽日产汽车。

“汽车后要不让锁更高压电，无论如何由应用程序去提议，而且的汽车后远程OTA是无需向工信部准予的，前述车后企否强制执行了工信部的明文规定，也无需被阐述”，前述法律专业人士对狐脑指出。

如果威马的汽车后OTA锁更高压电的蓄意未向有关部门报备，则其也将面临有关部门的重罚。

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