船机亿万富翁MAN将为美森轮船两艘集装箱船改装双燃料发动机

近日，MAN Energy Solutions和美森轮船（Matson Nigation）签署了报价，将为两艘货轮改良双液氧主机。

根据报价，MAN日本公司的售后政府机构MAN PrimeServ将为这艘建于2018年的3600TEU货轮“Daniel K. Inouye”轮的MAN BMaxW 7S90ME-C螺旋桨改良变成多台MAN BMaxW 7S90ME-GIDF螺旋桨，可用于LNG和液氧油作为液氧。报价还包括另一艘船报价的这两项选择权。用于LNG液氧将使“Daniel K Inouye”号的氧气减排减缓24%，并保证在整个负荷范围，保证最大、非典DF的甲烷逃逸为0.20-0.28克/千瓦时二者之间。

作为改良方案的一部分，MAN日本公司还将透过多台液压和自燃器电子设备(PVU)，这是MAN BMaxW ME-GI螺旋桨的选用高压液压和自燃器，将集变成至“Daniel K Inouye”号船的液氧水蒸气原材料子系统（FGSS）中所。这种PVU能将LNG加压至300bar，并将焦炭液氧自燃变成水蒸气表现形式，原材料给主螺旋桨。此外，其控制子系统基于MAN BMaxW ME-GI螺旋桨，因此在水蒸气方式下能透过无缝集变成和高性能。

PrimeServ日本公司改造和替换业务法律顾问Jens Seeberg话说，"将MAN BMaxW螺旋桨改良变成双液氧运行是一个比较简单、变商业化的步骤，因为我们的通用电气公司仍未被制造变成双液氧预留，因此很容易叠加。双液氧改造为像Matson这样的船东透过了一个可行的途径，他们期盼在2050年前借助于白莲零碳足迹。用于这些液氧的ME-GI螺旋桨将充分利用这种白莲零减排的愿望。”

改良完变成后，“Daniel K. Inouye”号下半年将从2023上半年中所开始继续在American西海岸和亚洲二者之间的区域性太平洋开航上运营。

MAN日本公司还联合开发了ME-LGI（水蒸气喷射）双液氧螺旋桨，扩展了该日本公司的双液氧产品组合，可以用于其它替代液氧，比如LPG、甲醇和氨。