这款新能源飞机，本质上是“一块会飞的充电电池”（下）

2025-02-21 来源 : 音乐

快运管理局拒绝接受新的新科技是一项艰难的使命。” 以外，新的直升机或直升机的证书流程最少能够两到三年一段时间，一种全新的多种类型的直升机证书意味著能够更长一段时间。举个例子，有一种可以在无航机周边环境下起飞的传统驱动力直升机在 2003 年就完变为了首飞，但至今未获取证书。”

罗斯科尔对自己的职业生涯有更长远的当初。她是一名著名的未来主义者，热情地支持着超进化主义，看来进化再次会与机械融合、将认知上传到数字教育领域，或完变为人族复制（有数进化和其他物种之间的输液）。

从某种取向讲，罗斯科尔和柯林斯不太意味著变为为合作伙伴。柯林斯有一种首飞员的个人风格：精力充沛、敢于尼莫、颇为自信。而罗斯科尔无论在指导还是社会生活中，都是一个慎重的人。“我是喜欢尼莫的思只想家，但我对每件事都很慎重。”

无能为力新的能源直升机，在 “未来主义者” 和 “首飞员” 之间东南侧着这样的难题：是否是谁可以驾车这样的直升机？

根据新科技高管丹·帕特（Dan Patt）的问道法，类似 Beta 制造的着陆器，除非是无人驾车，否则不太意味著会赚到钱财。现在快运航天业面临着陆员严重不足的困境，而且劳驱动力支出占据传统快运英国公司三分之一的费用。

为内政高级深入研究计划署领导空对地开发的帕特问道，Beta 作为餐馆民营企业面临的难题是：他们的机械能够什么样的特点，才能与地面交通运输运输相竞争？

Beta 的回答是，它的直升机在未来基本上有意味著构建载人功能。但是帕特这样的高管忽视，无人驾车商业活动快运比电动机本身更难获取证书和批准。这就进而引发了一个难题：哪一点才是更重要的，是无人驾车新科技？还是电动直升机本身？Beta 毕竟将中长期置放了后者。

英国空军上校莱恩·迪勒 (Nathan Diller) 不是未来主义者，但他的指导是找到并支持具有革新的英国公司。阿加布里埃尔号这样的电动直升机在军事及交通运输上的系统设计不大可能引来了英国空军的关注，空军也通过 Agility Prime 支持了 Beta 及一些理应。

上个月，头戴制服的英国空军着陆员首次驾车阿加布里埃尔号完变为首飞，跪在这个极少由电池组电池获取驱动力的直升机在尚普兰湖畔近海飞舞。

莱恩·迪勒将这种交通网络方式视为国家确保难题，其余部分或许意味著是它可以减少燃料可用，也意味著是因为它可以促进 “自愿性着陆”。他在得克萨斯州西部的一个农场无论如何过实验直升机，告诉他直升机对周边环境和人数的允许。

现如今跪在阿加布里埃尔号上，他看到了快运业的另一种未来：在那里，每个人都是着陆员，街上都是航机。

系统性阅读：

这款新的能源直升机，本质上是“砖头会飞的电池组电池”（上）

译者：Michiko

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