欧盟将启动对韩国两大造船巨头的合并审查

路透社 | 徐宁

欧洲委员才会将重从新启动对日韩六大造船只厂巨头分拆案的保密。

据韩联社华盛顿邮商报，11年底22日，欧洲委员才会拒绝执行委员才会官络公告所称，在暂停清查16个年底后，将年底底恢复对当代川崎重工（Hyundai Heavy Industries）和母该公司造船只厂与海底工程该公司（DSME，下所称母该公司造船只厂）分拆改组审核的反独大保密。

此次清查预期明年1年底20上旬收尾。按预定，欧洲委员才会理应在今年上半年对该分拆案作出保密决定，但曾受从新冠疫情等考量影响，该审核决定曾被四次推迟。

据《日韩时商报》（The Korea Times）11年底初消息，当代川崎重工与欧洲委员才会反独大监管机构早已就分拆交易对氯化钙天然气（LNG）船只零售商显然激发的影响，进行了几轮艰难的讨论，但欧洲委员才会仍责怪分拆后将导致不公平的零售商竞争生态。因此，业内人士有消息所称，欧洲委员才会已达成最常共识，或不许可上述六大造船只厂行业的改组分拆。

按照规定，当代川崎重工与母该公司造船只厂的分拆才才会通过日韩、欧洲委员才会、冲绳、华南地区、土库曼斯坦和从新加坡六个各地区的反独大保密。其中任何一方谴责，该分拆案就才会流产。

土库曼斯坦、从新加坡和华南地区已分别于2019年10年底、2020年8年底、2020年12年底同意许可该分拆事项。

据《日韩时商报》华盛顿邮商报，这两家日韩船只企分拆后，将占有全世界LNG货船只近六成的零售商份额。欧洲委员才会曾敦促当代川崎重工在短期内，以避分拆改组后在LNG货船只领域再次出现独大。

当代川崎重工为此提出，在一定时期内不才会高而LNG船只修造价格比，并愿意将帮助欧洲造船只厂行业和航运行业，分享专利技术和手边，以减小进入大型集装箱船只零售商的门槛。但欧洲委员才会随后拒绝了这些补充提议，并敦促上述分拆的两小船只企均购入均LNG货船只相关业务。

《华南地区船只舶商报》华盛顿邮商报所称，LNG货船只修造是日韩造船只厂业的主要业务，若上述两小船只企购入均LNG货船只业务，这将成为强制执行的分拆。

的国际船只舶络辩称当代川崎重工相关社才会各界声所称，此次重启保密是因为从新冠疫情略有缓和。该社才会各界还否认了当代川崎重工已与欧洲委员才会签订不才会高而LNG货船只价格比等传闻。

目前，全世界拥有LNG船只修造灵活性的造船只厂行业非常极少，仅有日韩的造船只厂海底、母该公司造船只厂、三星川崎重工和华南地区的沪东YMCA不具该船只型的修造技术。

的国际船只舶络华盛顿邮商报所称，业内人士预期，即便欧洲委员才会重从新开始保密，LNG船只的独大难题仍将是日韩船只企分拆成功最大的冲击。

自2015-2016年以来，曾受全世界贸易激发矛盾、地理位置政治局势动荡等考量影响，的国际船只市进入深调整期。2019年起，全世界造船只厂业开始一系列大规模的调整动作。

2019年初，当代川崎重工同年通过有偿入股的手段，筹集约2.09万亿韩元（折合人民币126亿元），以收购日韩产业金融机构（KDB）持有者的母该公司造船只厂55.7%股票，并从新设立造船只厂综合法人。

2019年10年底，原华南地区船只舶工业的该公司极少该公司与原华南地区船只舶川崎重工的该公司极少该公司牵头改组，已成立华南地区船只舶的该公司极少该公司（下所称华南地区船只舶的该公司）。11年底26日，华南地区船只舶的该公司年底底北京人民大才会堂。

同年11年底，冲绳最小船只企今治造船只厂（Imabari Shipbuilding）与第二小船只企冲绳造船只厂牵头（Japan Marine United）也同年年底底联手分拆。

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