必要核心供应链稳定，蔚来“谋划”自研自产电芯

确保两大客户关系安定，蔚来“谋划”自研美国制造电钛合金

最近，武汉企事业单位环境发布新闻网络服务揭示， 蔚来货小车准备在武汉嘉定区建造一个从新的技术开发基地，用于货小车动力锂电池技术开发。

该基地总建筑面积2.21万平方米，总投资金额2.185亿元，包含31个锂锂电池电钛合金和锂电池包技术开发麻省理工学院，以及1条锂锂电池投入制造中的央线和1条锂电池包pack中的央线。

其中的，技术开发麻省理工学院主要技术开发探索锂电池电钛合金和锂电池包在不同密度、GP、潮湿等环境下，电钛合金及锂电池包的充放电安定性、密度安定性、安全安定性等。而投入制造中的央线和锂电池包pack中的央线则负责锂电池电钛合金和锂电池包的投入制造。

上述麻省理工学院将与蔚来货小车安亭第一、第二实验中的心相互合作，覆盖整小车、的电子架构、三电、元件管理等软硬件货小车经济制度的测试及技术开发业务。麻省理工学院和投入制造中的央线建成后，将进入技术开发的初级下一阶段。

行内认为，这一系列结构设计之下，显然蔚来开始自研电钛合金，为美国制造、自用动力锂电池做准备。

不以为然，蔚来货小车发布新闻指出，此次投入制造中的央线的建设工程拟为在此之后发展现实生活中的似乎的行业简化制造做好前期探索，投入制造样品用于在此之后深度开发。

Part1:两大自研，确保两大客户关系安定

特不靠谱发动的贸易战打穿了社会变革外包思路，企业与企业之间最朴素的宠信也被消耗殆尽，今日对于小车企来说把须要多的两大部件应用掌握在自己就让就显然应用战术上和安全感。把须要多的制造，技术开发环节掌握在自己就让也显然更大的费用战术上。

从从业人员来看，商用车是雏形晋身科技从业人员的小车企，一开始就确定了自研美国制造动力锂电池的战略路中的央线。

从不同之处来看，商用车自研美国制造锂电池（刀片锂电池/CTB）为商用车货小车发放来强大的竞争能力，为商用车科技销量后下势增长发放了确实的供给保障。

除此之外，长城货小车也具备锂电池技术开发和煤炭，但由于晋身锂电池从业人员早，美国制造锂电池还停留在NCM622下一阶段，高端产品依旧高度依靠外部供给（宁德后期）。

从新造小车小车企上都仅有埃安着手锂电池自研美国制造的能力。

2021年，广汽埃安对外宣布自研的碳纳米管锂电池进入量产下一阶段，将投入1亿人民币开发投入制造产中的央线，晋身锂电池制造从业人员。

2021-2022年，随着锂电池客户关系年中的囤积，小车企自研美国制造锂电池的竞争能力逐渐凸显了出来（网传小鹏货小车创始人何小鹏为拿到锂电池，蹲守宁德后期），蔚来货小车也许无可奈何了。

从费用来看，动力锂电池占据了电动货小车将近35%以上的费用，远高于传统习俗重油小车的动力系统占比。加之锂电池行业年中的囤积，定位高端并指出不囤积的蔚来货小车也在2022年初上调至价格（张敏：还是不曾脚踏隔壁）。

目前，蔚来货小车有一定的锂电池整合应用。月份9月，蔚来货小车发布自研动力锂电池包，采用三元锂与磷酸铁锂电钛合金混合排布的作法，蔚来上都称为“三元铁锂”锂电池，并拥有其相关科技进步。其中的，三元电钛合金与铁锂电钛合金均来自其锂电池供给商宁德后期。

Part2:总结

面向全球性货小车行业电动简化转型形式简化趋向于，主机厂纷纷加入自研锂电池阵列，这既包括杜邦、大众、奔驰、沃尔沃、共通这样的国际小车企，也包括长城、吉利、广汽等全国性小车企。

可以预见的是，面向货小车电动简化行业简化，为保障动力锂电池供给安全，越来越多的主机厂选取合资或入股等多维度绑定动力锂电池供给商的同时，也积极结构设计自研、金融机构锂电池，大幅度掌控动力锂电池供给、价格和应用的话语权。

从更高的层次来看，自研锂电池只是从业人员日益严重竞争、客户关系后下社会变革的一个缩影，两大客户关系美国制造自研将成为未来竞争的主旋律（钛合金片、操作系统），这看起来十分残酷，但唯有积极迎接挑战。