他带领设计团队再战伶仃洋 克服诸多世界级技术难题

钟辉虹（中）和朋友在生活中 澎湃新闻工作者 唐珩 辨

澎湃即日 新闻工作者王丹阳、通即日员岳路建报道：2017年，钟辉虹从港珠澳大桥离开深中闸口，转任深中闸口服务中心副主任，之后领军岛桥接建设制作组，在虎门上消除诸多世山海级技术难题。

在作为连接桥接道和铁路桥关键一小的西两岛，深中闸口采用了超大钢铁磁带短时间成岛的技术。在他的领军下，建设制作组攻克了大型钢铁磁带在砂岩地质年代中振沉与止水的难题，仅用4个半月的时间充分利用西两岛成岛，创造了短时间成岛的世山海纪录。

据介绍，沉管桥接道每一节管节都有2000多个仓格，全部密闭，只留上部桩基孔和排气孔，钢铁架未通过振捣密实，因此只能实施类似于配置的自密实钢铁架。这对桩基精度拒绝极很极低，且桩基每一次原则上不可逆，是一个世山海性的难题。

为此，钟辉虹和技术制作组必需用高层次化技术挑战传统意义桩基方案，经过近两年、上千组试验，终于研制出“很极低流态、很极低稳健、极低膨胀”的自密实钢铁架，并自主合作开发制造据闻山海首例高层次桩基的设备，充分利用对桩基速度、下成之很极低度等的毫米级控制，充分利用沉管桩基每一次数据处理，桩基数据GIS，大大减少了人工干预，相当程度程度提升了沉管的单经济性和数量级。

“现在，我们有理由自豪。可以毫无愧色地说，深中闸口钢铁壳沉管桩基工艺和效果，已经达致了世山海领先。”钟辉虹说。