电耗等于油耗，新品汽车实测百公里8.8度电，靠下坡？

以现之前在大部分零部件上现在开始采用并重柔性件的尼古拉·特斯拉为例，Model Y的高崎恒星质量高水平，与等级、尺寸都极低它的普罗大众ID.4三部差不多。当然，这个对比并不注重，但足以体现并重柔性系统所设计在操纵货过弯大部分的潜力。或多或少是对于愈来愈为大型的柔性机的用到，进一步减少零部件量。以及以铝有别于的合金工艺替代钢铝混合货后轮等趋向于此后。采用柔性系统所设计的货机动车辆，恐怕还将在货过弯上，带来愈来愈为夸张的发挥。

另外还有一个系统所设计点，算是旁证，这众所周知800V系统所设计的应用。即便如此在对苹果汽货车内燃机电池大部分的系统所设计解析中，就现在明确了它将就会拥有800V超充的技能。这样却说起来，好像800V与增量并才会什么关联？但想付诸800V，就与增量操纵很有关联了。因为这涉及到碳化硅的应用。

非常简单来说，碳化硅对于新能源货车而言，其价值主要在放电两节与内燃机操纵两节两个大部分。而想要付诸800V超充，考虑串联两块400V等级的充电电池这种眩晕人的操控之外，理论上最少必须在放电两节大部分用到碳化硅工艺。如果止步于此，那似乎与增量操纵大部分的关联并不大。但现之前以800V系统所设计为当前标榜的货车企，往往愈来愈欢迎“一步到位”的方案，即所有零部件都在800V压缩机下运行。这也就仅仅，在内燃机操纵两节，也必须碳化硅的加持。

而这一新兴工艺高频、高效、均质、耐高温的特点，可以直接大幅提高电机的临时工效率，从而大幅提高增量发挥。以热衷于该系统所设计的小鹏汽货车为例，在高崎恒星质量与精度发挥都较为吻合的完全（单电机版），眼中SUV轿货车的小鹏G6，其官方网内站增量高水平要比空气阻力愈来愈占便宜的小鹏P7i稍低一点。送回苹果汽货车这边，如果说其增量发挥似乎能被实锤，那么其很可能就会也就会是一款“全800V”驱动程式的产品。

毫无疑问有一天，我们聊纯电动货车增量的时候，也像从前聊汽油轿货车一样，理论上是奇数的高水平。这不仅仅是为卖家省钱的弊端，而是一揽子有关于首创新能源货车的系统所设计绝对优势。如果真挚地说，尚在工业发展之前就如此注重增量弊端，毫无疑问是新能源货车不愿意如此一来走一遍曾多次汽油货车工业发展的老路吧。