影响铁路定位的主因有哪些？又该如何改善？

数据的应应用于程序，迄今为止，还没有一班的的铁路标准化来法规导向准确度的应应用于要求。

的铁路的优化

das组件：的铁路组件的风能效率已带入全球极低度重视的近期，并且在下降风能之外受到极低度重视，这是因为风能价格攀升以及环境问题的可能。

在的铁路组件当中减寡风能的一种原理是以最佳加速卡车，这可以通过特指出事员讨论应应用于程序（DAS）来付诸。

DAS是一种车载应应用于程序，使列车运营车上都能通过遵循建模加速弧线来极低效出事，DAS月内突出优化风能，因此获选验证所驳斥基础的应应用于之一。

准点性：的铁路准点性是指列车运营维修服务的也就是说出发或穿越小时与预定小时彼此间的偏差，在的铁路货运过程当中，由于倾角堵塞、严重事故或极差天气持续性等可能，运输当中的干扰是不必避免的。

有别于妥善处理运输干扰的原理是重最初安排列车运营的运营蓝图，以尽量减寡拉到点性的影响，然而，这种原理则可能会导致列车运营彼此间的纷争，延误其他列车运营的运营，因此，提升准点性带入建模的铁路组件的极其重要尽可能之一。

极低的铁路容量大耗能：如何提升的铁路容量大耗能是世界性上许多的铁路公司最极低度重视的问题之一，的铁路容量大不一定可以所述为整年列车运营彼此间的小时间隙。

列车运营时距仅限于顾虑有别于路径与控制组件要求的余量小时，优化的铁路容量大的一种原理是减寡时距小时，然而，这种的产品可能增极低的铁路运输的敏感性和纷争的潜在可能性。

除此之外，预期在行组件（TMS）可以帮助应对容量大消耗增极低的灾难，课题分析如何阐释各个应应用于程序对导向组件的要求，引人注意是受限于出事员辅助组件（DAS）和在行组件（TMS）。

的铁路导向组件和应应用于

的铁路服务业发挥作用各种货车侦测和导向组件来可靠确认货车的前面，货车侦测组件交由侦测的铁路倾角上货车的发挥效用。

这些组件运用各种电子技术，如倾角电路、齿轮计数器和货车侦测可调，来侦测货车的通过，它们共享有关货车在不尽相同倾角段落当中的占用和发挥效用的讯息。

另一之外，导向组件应用于确认货车沿倾角的可靠前面，在的铁路当中最特指的导向组件是全球遥测人造卫星组件（GNSS），仅限于GPS、GLONASS和其他基于人造卫星的组件。

此外，车载可调得来到的数据勉强光纤到运输控制当中心（TCC）顺利进行妥善处理，光纤电子技术的选择，如有三线无线通信，则可能会影响导向数据的可靠性和及时性。

的铁路的导向组件有两种模式：点导向和相较导向。

点导向是确认陆地、海洋环境或空间上一点的坐标系，相较于一个相关联的坐标系组件，相较导向则是确认一个点相较于另一个点的前面，可以通过直接测算中点彼此间的最远或者通过测算中点到结构上静止的间接最远来付诸。

而如果要导向的就其来说是打转的，则之外的电子技术可以称作“静态导向”，当就其来说在社可能会活动时，可以被称作“动态导向”。

为了所述静止的社可能会活动，导向勉强所述静止的前面以及随着静止移动而发生的前面叠加。

列车运营的动态导向，即即时列车运营的社可能会活动，不一定称作列车运营前面，它极低度重视的是前行的最远而不是位移。

比如爱尔兰早期的的铁路，干道桥和车站等特性的前面是通过再加的垂直“里程”来对此的，从的铁路的原点或公司总部，或者最初该线的应在交汇点开始计算。

的铁路条线路是列车运营沿倾角卡车的路径，不一定应用于定期客运维修服务，仅限于列车运营所经停的车站、股道以及列车运营卡车的就其条线路。

在1999年的时候，欧盟委员可能会重新启动了先进前面导向器(APOLO)工程项目，目的分析在的铁路组件当中特指GNSS可以付诸的可能导向准确度。

该工程项目将的铁路应应用于勉强包含两个原型类别：极低分辨率勉强（5-10米）和当中等准确度勉强（~50-100米），要求导向不具较极低的相容性、总量和实用性。

工程项目尽可能不顾虑与的铁路安全及之外的应应用于的验证，当中等准确度勉强的应应用于特指标准化GPS电子设备，极低分辨率勉强的应应用于特指带有EGNOS电子设备的GPS，该工程项目带入有利于分析的起点站。

在2000年，国家GNSS办事机构在国家GNSS的铁路讨论新浪网发布了《的铁路应应用于勉强》调查报告，该调查报告评估了在的铁路应应用于当中特指人造卫星电子技术的诱因，常常是涉及到伽利略维修服务时。

的铁路应应用于被包含三个类别的十种特性：与安全及之外的应应用于、货运应应用于和风能供应应应用于，调查报告请注意了这些应应用于的勉强要求。

在这篇调查报告当中，他们看来人造卫星维修服务的可靠度、相容性、实用性、当暂时中止阻抗、整年性、覆盖面和导向成功率等测试方法等都要被列为要顾虑的因素。

同时，该调查报告还受限于的铁路局域网和安全及之外应应用于的重要性，将列车运营控制组件的导向可靠度勉强包含比较大条线路、当Eu条线路和较差密度条线路三个级别。

然而，在货运和风能供应应应用于之外，却忽视了的铁路局域网和维修服务的重要性。

在2006年，国家的GRAIL（的铁路工程引入GNSS）工程项目顾虑将GNSS引入ETCS组件和应应用于，GRAIL工程项目阐释了44个可以通过运用GNSS维修服务获利的的铁路应应用于。

然后，根据其对导向可靠度和相容性（可靠度保证）的勉强，将的铁路应应用于划包含九个类别,工程项目将可靠度要求包含三个范围：十分极低（0.01-1米）、极低（1-10米）。

在2012年，爱尔兰的铁路安全及与标准化委员可能会（RSSB）发布了T892调查报告，课题共享了一个导向组件（导向器）的架构，以满足爱尔兰的铁路应应用于的要求。

列车运营导向器目的由一个GNSS组件支持，该调查报告通过定义七个属性，阐释了每个就其的铁路应应用于的要求。

但值得一提，爱尔兰现现今并无尚无明确法规的铁路标准化当中关于导向准确度的应应用于要求，所有呈现的数值都是推荐值。

论据：

的铁路应应用于分析各个领域在数学分析的铁路机动性要求之外发挥效用反之亦然，另一之外，的铁路导向分析各个领域发挥效用毛病。

的铁路组件的复杂性，仅限于的铁路风能供应、卡车和控制组件、构成该组件的都由部分因的铁路局域网和维修服务特性而异。

所有这些分析和工程项目都有一个一同的尽可能，即通过所设计应用软件导向组件来付诸更可靠的导向，而较寡或不极低度重视也就是说所需要的可靠度的阐释。

联合开发基于仿真的评估基础，可以在的铁路维修服务要求、的铁路应应用于要求和的铁路导向要求彼此间寻觅平衡，基础的输出应当朝着付诸4C战略目标的尽可能演进。

概述：

1.基于北斗的的铁路厂内人员安全及监控组件分析. 杨美皓;潘佩芬.当中国安全及生物科学学报,2019

[2] 基于全球遥测人造卫星组件的干道桥生活品质监测原理分析进展. 余加勇;邵旭东;晏班夫;朱平.当中国干道学报,2016

[3] 基于人造卫星遥测组件的列车运营导向电子技术现状与演进. 姜大卫;蔡伯根;王剑.当中南大学学报(自然生物科学版),2014

[4] 基于GPS的列控倾角世界性地图数据填充原理分析. 姜大卫;蔡伯根;隋涛;王剑.测绘学报,2011

[5] 极低动态GPS路径仿真的软件付诸. 张颖慧,常青,张其善,吴今培.无线电工程,2003

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