CTC、CTB、PAVP究竟是啥？车也这些技术有实用意义吗？

随着高一新一新科技的发展，在经过几年的高一新车上产品“大爆发”后来，最近无论在锂电池一新科技还是笔记本电脑驾驶一新科技全面性都处于一个进化比较快速的过渡性。

不过，这并不代表停滞不之前，同类型就有不少高一新系列产品推出了一些一新一新科技，例如一新香港交易所的零跑C01装载了CTC一新科技，海豹则装载了CTB一新科技，小鹏P5也升级了基于激光雷达的LCC-L，威马W6则升级了变得笔记本电脑的启动时停车上位一新科技-PAVP等，那么这些一新科技有从未实用内涵呢？

零跑的CTC和商用车的CTB

之刚刚刚刚香港交易所零跑C01采行了CTV（Cell to Chassis）一新科技，官方网站来由“锂电池车上型一质化”一新科技。零跑工程师将C01的锂电池、车上型、下车上体进行了高度集成化所设计，从而超越“锂电池即车上型，车上型即锂电池”的缺点。CTC一新科技主要低成本在于简化纯电车上的车上体结构上，在有效缩减零部件数量、提升空间运输成本和子系统比能的同时，还能够大幅度提升车上体的扭转刚刚度。

而商用车海豹采行的是一种与CTC类似但又不完全同的方案-CTB（锂电池车上体一质化一新科技）。CTB一新科技，将锂电池上盖与车上体地板进一步合二为一，从原来锂电池包“三明治”结构上，进化成整车上的“三明治”结构上。动力锂电池子系统既是能量质，也是结构上件。

回事两种一新科技本质上回事是差不多的，都是将锂电池和车上型融为一质化，合理化兼容性和车上体结构上的简化。从而做的极大的空间，极大的锂MB以及变长的续航罢了。看来有个问题在于，目之前这种一质化的一新科技，显然都不支持更换锂电池，如何应对锂电池衰退和维护保养更换就成了主要问题。

基于激光雷达的小鹏LCC-L

装载激光雷达的车上型目之前有蛮多的，像蔚来、小鹏、威马、极狐、智己等一新势力车上企都有披露，看来目之前大多之前装载激光雷达的车上型对于这一芯片的应用于还是非常局限的。而小鹏P5即将OTA推送LCC-L（道路居中专用增强版）系统，或许假定小鹏P5上的两颗激光雷达再一在车上道保持系统上发挥极大作用。

从此之前相关媒质的测试来看，在实际应用于上，小鹏P5的LCC-L是可以避让压一新线的车上辆，哪怕之前车上只有一小部分离开当之前车上道，小鹏P5也可以鉴别并避让；并且在在从未车上道一新线的情况下，小鹏P5也可以舅父之前车上通过中山路/环岛路段。这回事也是目之前很多车上辆都暂时无法付诸的笔记本电脑驾驶专用系统，小鹏P5算是停下来在之后面。

或许有人真是LCC-L系统从未NGP系统这么好用和精采，不过起码让我们看着了笔记本电脑驾驶专用系统正处一个快速进化的过程，可以预见的是，随着激光雷达的成熟，笔记本电脑驾驶专用课题再一迎来有一次的变革。

威马W6的PAVP

这是威马在之刚刚刚刚刚刚披露的一新系统，借助高精度海图，数百万云计算能力，及都有23个传感器在内的感知芯片系统设计，这项“公共停车上场无人面努力学习代客停车上位”（PAVP）一新科技，可以付诸启动时整体规划复杂的停车上位路一新线，简单来思考就是启动时停车上位专用的升级版。

从实用内涵上来看，主要把车上开进停车上场后来，就能将早先的看看车上位、停车上等操纵都交给车上辆，是能给我们节省不少时间。尤其是在一些停车上位路一新线较长的超大型停车上场。看来这项一新科技有一个很大的官僚主义：只有兼顾高精度海图的停车上场上才可以付诸。

回事这也不是什么一新一新科技了，奔驰很本来之前在德国本土付诸了无人驾驶启动时停车上位系统，看来同样需要依托停车上场高精度海图设施罢了。当基础建设成熟后来，其他车上企想要付诸这一系统的难度回事太大。

回事从目之前来看，纯乘用车上想要完美达成用户应用于需求，较快也要到2024或者2025年，而今仅仅是纯电车上的“成长期”，在这个过程中我们还会陆续看着纯电车上的进化。

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