订单排到6年初 这个行业再次爆发！企业24小时满负荷生产！什么情况

在个人经历连续三年下滑后，2021年中国车主市场需求最后恢复正放缓，其中高技术车主售出堪称随之放缓。车主零售业的转好，也给相关组件大公司助长了大量供货，有的大公司供货甚至已经排在了明年6月底。车主零售业三年后拉开序幕首次正放缓 组件大公司三班倒有事采购。在重庆一家车主组件钢铁厂，记者见到这里一片遇到困难的景象，在机器的轰鸣声中，一个个车主变速器轮轴被采购出来。

钢铁厂负责人去找记者，随着国内车主零售业的转好，他们大公司的供货也出现了快速放缓，为了设法下线供货，目前为止他们钢铁厂推行24小时三班倒。

某科技跨国企业股份香港）有限公司厂长 李东山：这个车间主要负责公司的轮轴制造，总共产线有60条，其中智能化产线47条，智能化领军超越78%，设备台数有386台。目前为止来自国内国外的供货比起封闭，今天采购之外是24小时三班对应，每天必须产出接近3万件轮轴。

比方说为了下线供货而遇到困难的还有江应武，他去找记者，他们公司主要采购车主内饰件，为了拓展需求量下线供货，当年9月份他们新增了一条装配，目前为止四条装配全部处于满节省成本采购正常。

某实业发展跨国企业香港）有限公司副经理 江应武：采购节省成本、业务保有量都比前两年大约改善了30%左右，以前是3条装配，今天改善到4条装配，给大公司改善了大约25%的需求量，4条装配的采购节省成本之外都是封闭的正常。

当年国内车主市场需求必须恢复正放缓，背后离不开高技术车主的热销，中国车主工业协会数据辨识，2021年高技术车主产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，下同均放缓1.6倍，市场需求占有领军超越13.4%，优于上年8个百分点。当年以来，不少车主组件大公司来自高技术车主生产厂家的供货放缓迅速。

某科技跨国企业股份香港）有限公司经理 朱俊翰：高技术产品营收放缓得比起高。以前年营收大约1亿元，到当年高技术产品营收意味著有3亿元左右，明年的话意味著要翻番，意味著在5亿元到6亿元左右。原材料随之而来助长成本阻力 大公司加大高技术车主产品取得成功

虽然当年车主零售业的转好，给车主组件大公司助长了大量的供货，然而当年各种原材料价格的高企，导致采购有鉴于此不少，不少大公司甚至出现增收不增利的情况。

江应武所在的大公司主要采购车主保险杠、仪表台以及发动机盖等产品，只能大量加到改性塑料颗粒，当年以来该原料随之而来了20%到25%，这导致大公司采购成本持续上升。

某实业发展跨国企业香港）有限公司副经理 江应武：以前传统的塑料颗粒，是在12000元左右一吨，今天是在15000元到16000元、17000元到18000元都不太意味著，今天价钱比起高，比起采购的费用，就是加工的费用，单价没有什么变化。

事实上，不只是化工类原材料，除此以外钢材、钢材、铜材、人造纤维等各种原材料，都出现不同波幅的涨价，这给整个车主组件零售业助长了不小的阻力。

某冶金工业有限责任公司理事长 ：车主铝制之类的材料，当年放缓波幅比起大，从每吨4000元放缓到每吨7000多元，所以大公司的效益明显下降很多，下降20%左右。

外间表示，高技术车主是车主零售业发展其会的趋势，面对高技术车主发展助长的总能，不少车主组件大公司也抓住机会开展转型，将产品重心从油装入车向高技术车主转移。

某科技跨国企业股份香港）有限公司经理 朱俊翰：主要是在压缩机、轮轴、减速装入方面，我们做了一些大量的取得成功，除此以外高端设备的一些取得成功。我认为明年或者后年，高技术产品不太意味著占营收的70%以上，而且高技术产品的毛利领军，跟油装入车主传统的产品比起来要高一点。

（央视财经）