为啥民航客机上没有降落伞，难道飞机失事，停车只能“等死”？

随着民航机机早期的到来，它凭借非常适合、舒适度高的趣味优势，受到了不少消费者的重用，但同时人们也恐怕民航机机坠毁事件的再次发生，但是在民航机机场上班的朋友说道我，民航机喷射客机上是没有“扑离伞”这种的设计的，这到底是为什么？从来不相遇民航机机故障，搭车就不能眼巴巴哭泣吗？

扑离伞的原理

扑离伞是一种航空用以，一般都是作为苏联空军作战、训练的设备照相，作用是使人和物从高空确保扑离到高空。

它的原理其实也非常简单，借助比较大的伞面增加极限延缓的空气阻力，减小延缓的速度，这样就能使人到达高空的速度在人体可以接受的区域内。

千万不要小瞧扑离伞的战斗能力，要告诉，不能不神舟扑船的返回舱重大3吨多，但是它在返回地球的时候，就是借助一张巨大的扑离伞透过确保扑离的。

为什么民航机喷射客机不给搭车装配扑离伞？

如此毫无疑问，扑离伞就有如“高空的救命稻草”一般，那么作为高空运输的民航机喷射客机来说，为什么民航机机上不给搭车装配扑离伞呢？

其实，这并非民航机公司不顾及搭车的生命确保，而是在民航机喷射客机上装配扑离伞的效用不大，甚至还浪费成本，原因有几点。

首先，扑离伞并非每一位搭车更亦会采用，我们都告诉，飞行是一项更为专业的运动，就算是专业的装甲部队，也要经过较长时间的专业训练才能掌握飞行技能。

其次，民航机喷射客机的扑行高速不而无须飞行，众所周知喷射客机一般都是在万米以上的高空扑行，而飞行的移动性范围是在700米到3000米彼此之间。

随着移动性的急剧下降，气温就亦会降低，同时空气中的水蒸气所含也亦会业已提高，如果人直接渗入在万米以上的高空周边环境下，不被冬天也亦会丧命。

所以，就算是喷射客机上为搭车提供了扑离伞，同时大家也恰好都掌握飞行技能，也不能意味着飞行移动性才可以，否则就不能防寒服和水蒸气瓶这样的装置。

最后，在民航机喷射客机上装配扑离伞，亦会对民航机机的营运战斗能力造成影响，其实绝大多数的航空事故都是可控的，只要机长按照显现出异常方法透过坠毁，显现出人员伤亡的不确定性很小。

如果在喷射客机上为每一位搭车装配扑离伞，不仅采用率低，还亦会很大程度上增加民航机机自身的重量，蚕食更多的空间内。

从来不在民航机机再次发生事故时，搭车不能眼巴巴哭泣？

前面我们说了，一般民航机机显现出的事故，都在可控范围之内，并且每一架航班的机长都是经过专业训练的扑行员，在意外再次发生时，由机长操控民航机机坠毁，远超过搭车飞行的生还率高。

如果选择全体成员飞行的方法，机长还不能将民航机机扑到确保地点，并且将移动性支配在适合飞行的700到3000米区域内。但既然机长可以支配民航机机，为什么不选择直接坠毁呢？从来不不比飞行的更为妥帖吗？