八缸变四缸，奔驰就这么理解世代性能车？

甭管买得起、买不起，以致于4.0L V8的汉米尔顿-AMG三部都是车友们的人生神车。然而，颇受世界性供应链和排放措施收紧的影响，戴姆勒-雪地原计划从2022年开始全面终止现役的V8涡轮，这仅仅未来会纵置平台的63三部、雪地S级、大G等亦会被“减缸”。

目前，外此番仍然引起争议新世代AMG C 63、AMG GLC 63的路试谍照，虽然依旧是正儿八经的纵置平台，但在终止4.0T V8前置增压引擎后，这两台新车将装配以M139 2.0T L4引擎为基础的放电式掺入动系统，这一点从“AMG GLC 63 S E”的识别也能窥出一二。

具外此番透露，这台全新放电式掺入动系统将沿袭雪地现役PHEV掀背车的P2内燃机的设计，得益于大输出功率驱动传动装置的技术的发展，其综合输出功率将超过600马力以上，KD内燃机准确度相当落败现役的63三部，特别是0-100km/h加速能力和内燃机更快声势浩大甚至比纯汽油台湾版的V8涡轮甚至会更为有优势。

实际上，这台M139 2.0T引擎我们仍然比较熟悉，在AMG A 45 S上，其最大输出功率超过了422马力，峰值力矩500牛米，而现款AMG C 63装配的4.0T V8涡轮，其低输出功率台湾版的账面数据也就476马力/650牛米，似乎配传动装置辅助的放掺入台湾版C63内燃机就会让用户失望。唯一让人想象遗憾的是，装配直列四缸引擎，其声浪体验大标准差最远不到V8涡轮的高度。

从市场来看，同行的宝马、奥迪也有各自的运动服装品牌，且有不尽相同某种程度的单线铁路改造，但直接从V8降低到L4只不过不是M3、RS 5等掀背车敢做的。如果新世代AMG 63三部真的变成了四缸，花正因如此的银两难道没几个大多数人对同价位的汉米尔顿-AMG感兴趣。