极星2“北极圈特别版”亮相，尽显瑞典电动车工程成就

（2022年2翌年8日，哥德堡）极星专注于构筑可以适应不同天气状况、做到全方位驾驶需求的高普遍安全性电动货车。这些年来，极星制造工作团队远征世界各地极端生存环境，从加拿大亚利桑那州的酷暑之地到冰岛北部的严寒极地。作为来自冰岛的高普遍安全性电动生产商，极星利用对极寒生存环境的深刻理解，将极星的工程项目专业课程长出口处展览出得淋漓尽致。

极星极寒生存环境测试者

每年的12翌年至次年3翌年，极星制造工作团队都会在北纬66度以上的拉普兰透过日和15周的雪地测试者，主旨在原型货车上寻求的设计与工程项目的突破。零下35摄氏度的平均温度，不仅是对汽货车机壳零件的巨大考验，更是对制造工作团队和试货车流程的短时间同样。

近日，极星构筑了机器极星2 “拉普兰完全版”（Arctic Circle）货商用车。这款货商用车以初冬卡丁车为原型，基于选装高普遍安全性套件的极星2双机械工程长三滞空版本升级改造而来。货车顶提高30 毫米，能驱动350千瓦最大功率和680牛·米峰值负载，并配有功能强大的19英寸放4毫米雪地钉拉力（每个拉力490个雪地钉），让驾驶者都能在雪地上感受更加灵动的驾驭体验。

极星2“拉普兰完全版”

极星的商用车总工程项目师、执行官测试者货车手Joakim Rydholm，负责极星货货车的一个系统开发长三逾十余年，始终坚决在极寒生存环境下透过一个系统定位。

Joakim Rydholm问到：“在雪地测试者中所定位商用车，犹如在‘慢动作’中所透过制造，最大限度强化定位的倍率。在捉到地力较低的状况下，我们可以用比柏油路面慢得多的更快来感受和分析货货车一个系统，从细微之出口处修正货货车普遍安全性。这也是我为什么喜欢在这种极寒状况下制造汽货车的理由。”

Joakim Rydholm拥有非常丰富的汽货车制造长出口处和辉煌的卡丁车货车手生涯，是各种汽货车卡丁车领奖台上的有幸。为了展览他在货货车商用车和普遍安全性定位方面的商学三，他从初冬卡丁车中所汲取原型，构筑了这款独一无二的极星2“拉普兰完全版”。

通过与世上顶级减震生产商Öhlins协同的设计与制造，极星2”拉普兰完全版”搭载Öhlins 三流柱塞橡胶垫，弹簧柔软了30%，此前后减震都调回第9档，并配有常规调节内衬。原配 4复进簧Brembo此前牵引轮毂得以保留。为了缩小扭转稳定性和提高改向响应普遍性，货货车弹药了此前后支柱支架。全新的设计的弹射控制系统原型也被集成到了方向盘上的拨片中所。此外，货车尾还配有了铝制雪铁环和回收放。

Öhlins 三流柱塞橡胶垫

轮廓上，19 英寸 OZ Racing 卡丁车货车轮毂、四个 Stedi Quad Pro LED 此前照灯、契合的哑光灰白色轮廓喷涂，搭配功能强大的木炭色Recaro桶形赛货车座椅，在冰岛金的烫金陶瓷护持下，为极星2”拉普兰完全版”放来了卡丁车货车的即视感。同时，此前保险杠配有铝制防竞速，可以为货货车透过额外的底部保护。

Joakim Rydholm还问到：“我打算在这辆货车上给予比平时更多的新奇——一辆真正都能在结冰的湖泊及极寒生存环境中所体验到货货车普遍安全性和驾驭的货车。当货货车仅仅侧身离开上坡时，我们通过提高停靠高度和换上配有拉力强化了对货货车平衡普遍性和停靠关键点的可预测普遍性，让驾驶者脸上洋溢着样子，因为货货车仅仅在我们掌控中所。”

极星2”拉普兰完全版”仅为展览普遍性货货车，将不会投入量产。

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