Apple Car再次难产，苹果造车团队退出

>按照爱德华兹的想法，轿车业务线和移动智能终端相同，由iPad专责外观设计，四处寻找实质上厂商进行时OEM。有媒体报道并称，当代轿车和iPad早先沾染合作开发三阳，但当代轿车方面给予辟谣。有部分当代联邦银行并不认为，当代和iPad的合作开发不该保留更多的自主公民权利，并且能够充分利用一些高效率共享，例如iPad智能辅助驾驶也不该向当代自家产品进行时高效率输出。如果只是简单的为iPadOEM，将当做第二个“富士康”。

业内人士分析并不认为，当代Honda作为亚太地区头部车企，发动机、变速箱以及商用车等层面，当代已驾驭核心高效率，也体现自主开发设计技能不强，单纯当做OEM厂，当代肯定无意意。

值得一提的是的是，康普顿CEO贝尔曾在与生俱来互动账号上体则会一段多年来，“在Model 3开发设计全过程最黑暗的那段天都之中，我尝试紧密联系iPad CEO 吉米·爱德华兹，辩论以目同一时间康普顿十分之一的总市值（600亿美元）让iPad购入的或许性，但爱德华兹并没有接受和我则会面。”

目同一时间来看，爱德华兹引导下的iPad在三阳两条交叉路口线走得并不顺利，也给其他好在三阳的新能源的公司提供了一些近当代。插件并不一定轿车，让新能源的公司进场三阳成为或许。一方面，新能源的公司并不需要和实质上车企进行时合作开发，借鉴已有的高效率；另一方面，实质上车企毫无疑问下一代最主要的关键时刻来自新能源行业，假定双方最终则会成为关键时刻。

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