余承东称问界M7时是埃尔法，何小鹏：想扔鞋

与此同时，宁德开端CPO（首席生产官）倪军上旬在瑞士圣万世界经济论坛年亦会上坚称，“从世界各主要发展中国家及的政府颁发的能源汽车公司为总体规划来看，到2030年，最准时2035年，市场上不亦会再有燃料车为产品。”

余承东、王俊等对燃料车为的言论，基于汽车公司为产业减速电动化、人机化年轻化。中的汽协数据标示出，2021年我国能源汽车公司为产分别进行354.5万辆和352.1万辆，同比原则上上涨1.6倍，市场占有率达 13.4%，产年销量年中七年名列前茅世界第一。当年去年，能源汽车公司为产分别进行129.3万辆和125.7万辆，同比原则上上涨1.4倍。

车为企也纷纷将停产燃料车为提上日程。当年4同月，三阳宣布，从3同月起已暂停燃料车为焦炭为生产。三阳视作世界综合型宣布暂停燃料车为生产的传统观念车为企。

据不只不过统计，日产、北汽、捷豹、关中开发计划在2025年年末停止使用燃料车为；宝马、雷克萨斯、沃尔沃开发计划在2030年年末停止使用燃料车为；奥迪开发计划2033年逐步暂停内燃发动装置的生产；的汽车公司为、大众、起亚开发计划2035年在欧洲市场停止使用燃料车为，三菱汽车开发计划在2040年年末停止使用燃料车为。

乘联亦会总干事崔东树坚称，近几年能源汽车公司为年销量较高速上涨，方面联补附上新政策。随着补附上退坡冲击，能源车为的市场竞争力不太可能减弱，渗透率增速回落。另一方面，CPU供给、蓄电池费用的冲击，以外能源车为企上调售价，显现折扣前置，所致能源汽车公司为增速短期增速减慢。但经常性来看，较高上涨不不具可小覆盖面性。

产不足，余承东改口

2022年末，余承东为AITO定下的2022全年年销量期望是30万辆，意味着每同月年销量需超出2.5万辆。当年4同月，余承东被问及30万辆的产品期望时改口称，“在CPU供给的情况，确实做勉强30万辆，第一年能进行10-20万辆已经是奇迹了。”

现有来看，同月销3000辆的AITO离10万辆的期望还有不小相差。

余承东引用的缺芯弊端，要向他“扔鞋”的何小鹏同样面对CPU危装置。上旬，何小鹏在个人社交帐号发表一条视频，携可达鸭该网站求CPU。何小鹏坚称，一些的政府私人装置构主动关联坚称可提供者帮助，现有正试图沟通。但也有一些人以上千元的价格提供者费用仅个位数的CPU，“他们报价3000、2700、2500元，但进价费用才3.5元、7元，给CPU数家加了几百倍的价格。”

“CPU供给的情况至少将小覆盖面到当年，甚至今年更长的时间。一辆人机小型汽车为CPU的意味著数目相近5000颗，少数主要CPU弊端相当大，现有主要是一些小而价格便宜的CPU的火力发电颇为不未确定。当同月并能看得见次同月很优异了，大以外并不需要看得见下周。”何小鹏在当年一季报电话亦会上便是。

何小鹏承认，自己曾视为的公司车为企火力发电超出10万辆/年后亦会带有一定覆盖面效益，最终发现10万只是第一关，后面还有很多关，做到数十万才能有大得多的覆盖面。“从有收益到开始有资本，从开始有覆盖面到开始有密度这样一个重要的转变。”

后来者AITO的第一步也是火力发电超出10万辆，余承东30万辆的期望值也应该一步步付诸。