2011和2021年SUV销量TOP20，十年社会的发展，谁解散离场？谁风光依旧？

俗话说，三十年河东，三十年河西。以前所洞口上的那个板凳，现今他跪没问题，三十年之后可否这洞口都说未必。而在车圈这一亩三分地，三十年显然太过久已远，十年光景就都能扭曲很多，不太可能是在SUV中极乱象和精彩纷呈，就都能让人好鳗鱼一波瓜了。

现今，我们就来和大家一起比对一下2011年SUV出货量前十名和2021年SUV出货量前十名的TOP20，刚才到底发生了哪些变化？

个别字眼，十分刺眼

十年之后，再次看2011等奖项SUV出货量前十名，其实就早已有不少十分刺眼的车款和产品似乎迅速刺眼，甚至对于大部分刚刚关注车圈的00后来说都早已开始似乎熟悉。

就比如2011年前十名中的不下泰5008、华泰圣达菲、东海SUV、天鹅骑士、起亚鬃飞驰等等，这些当年年出货量在5万台以上的商品在十年之后原则上消亡，大部分商品在二手市场也是相对罕见。与此同时，顾及其中的不下泰和恒通华泰早已在曾入前所登记清盘，东海和天鹅也只可谓靠着曾经的老本续命，如此现状地大令人唏嘘不已。

当然，也不是所有走下坡路的商品都像刚刚提及的这些混和的如此之差，如起亚智飞驰、现代途胜、日产奇骏等，虽说早已与TOP前十名道了别，但在整个SUV中极出货量还算尚可，已远恰好终究退市离开的地步，而雪铁龙S6，丰田普拉多等选择自我了断的系列商品无需排除全都。

但话说回来，下一个十年之后再次走来看，这些商品有否还能在SUV中极混和下去，那就竟然说得准了。

无所不在现像，无需信息化指出

看剩落寞的那些充当一下前所菜之后，信息化无需放于十年长青并愈战愈勇的解锁身上，无所不在现像在这里，还是十分一般来说的。

首先来看自主性阵营这边。

除了细分的也就是说车款哈弗H6正式取而代之哈弗H系列仍然固守前所三之外，另外两席被长安CS75和早先博越家族所占据，原本的CR-V和途观必需稍紧接著本站本站了。

在这三强里头，随便实际上拎出来一个，十年后的出货量都要比十年前所同位置车款的出货量放了几乎两倍有余，即便是排名稍为靠后的奇瑞瑞虎、名爵ZS、缤越、CS55等也是有同等平庸，都能说明自主性商品战斗力和无所不在现像的强势了。

而合营阵营这边虽说排名稍有变化，但或多或少也展现出来相同的规律。

仍然在前十名中的RAV4、CR-V、日产逍客等用对比数据资料就能承托，新晋解锁XR-V、皓影、昂科威等也是冲劲十足，一定程度上称之撘上以前所的汽车一点空前绝后。

但掉队的韩系ix35、汉兰达和鬃飞驰等有否也过得一样舒服，那就是另外一个话题了。

大放异彩的是“高技术”和“精致解锁”

如题，从2011和2021十年前所后的前十名对比中，高技术和精致商品是绕不过的话题。

先来看高技术。

十年在此之后，前所20前十名中无一款前十名，甚至大多数民不下都还知道高技术为何物。

十年之后，Model Y就早已顺利进阶到第5，如果雪铁龙的数款混和动全家人上市，就让2021等奖项前十名上也有它一个席位，高技术的衰微，一小时。

另外，如果揭示于精致产品的话便不难发现，十年在此之后就只有雪铁龙Q5一根独苗，也是其Quattro新科技独领风骚的象征。

再次看2021年前十名，雪铁龙和奔驰这两个主要的解锁也投身于进来，GLC和X3都早已成名客串。

虽说排名都不算高，但顾及动辄30万+的售价，产品营收和盈利贡献，毕竟比起前十名前所的那几个差到哪去。

结束语：如果只是把注视放于等奖项前十名甚至是于在前十名的话，小时的流逝和汽车产业的革新似乎并不明显，但把小时线拉长到10年这个列车运行的话，能显出的来，扭曲还是很多的，有仍然独立自主性鳌头的，也有解散离场的，当然也有趁着以前所大放异彩的颠覆狂。如此场景，知道下个十年究竟是何等景象？