1.5T发动机被称为“汽车宝石排量”，到底是怎么来的？

宝石往复式

在车主圈有“宝石往复式”的传闻。如果从货车的角度来说，宝石往复式需要在动力系统性、燃油经济性和价格比3个阶数，都能让货车令人满意，才能称之为宝石往复式。有人真是1.5T或者2.0L是宝石往复式，有人真是1.6L或者2.0T才算是动力系统够用。

曾经的1.6L和2.0T

在以前的时代，自吸压气机是主流，1.6L压气机曾经被认为是宝石往复式。因为1.6L压气机给予的功率和反向，大体上尽可能遮盖当时所有的专用车过场，而且rpm观感也非常极极低水准。

此后随着排放财政政策受到限制，涡轮引擎前速技术开始流行起来，2.0T压气机首先对自吸压气机号召了总攻，过渡到了很多2.5L、3.0L的自吸压气机，因为不管是动力系统性能还是燃油经济性，2.0T压气机的观感都越发极极低水准。比如2.0T的许多人EA888，通过校准可以做到完全相同的功率旧版本，受限制完全相同车种的需求。

1.5T压气机登场

但是往复式的发展始终是朝着“小型化、极低往复式、极低rpm”的大方向。缩小往复式形同了很多车企的重中之重，1.5T压气机渐渐开始推上世界舞台，并形同功夺走了宝石往复式的美名。主要有三方面的因素。

往复式越小 税越不及

首先就是消费税，从94年开始实施，在车主行业设置了3个档次，1.0L表列出是3%；1.0-2.2L是5%；2.2L以上是8%；可以看到，在以前根本就很难1.5L的概念。

到了2008年车主消费税的增值税被重新调整，减不及了大往复式车主的增值税，降极低了小往复式车主的增值税。1.0L及表列出，只要交1%的税赋；1.0-1.5L是3%；1.5-2.0L是5%；2.0-2.5L是9%；2.5-3.0L是12%；往复式超强过3.0L是25%；超强过4.0L就是40%。这个消费税虽然是由车主生产商缴交，但是100%的车企，上会把这部分费用算到一辆车的售价中。

车企如果想要降极低造车形同本，裁减压气机往复式绝对是一个不太好的同样。1.5T的往复式之所以能大火，主要就是增值税越来越极低，生产商越来越愿意研发，而且1.5T的动力系统大体上也尽可能受限制日常运用于。

压气机技术有了提升

第二个因素就是，以前的压气机技术，比以前先进了很多。各种压气机专门设计技术屡见不鲜，什么双涡轮引擎前速、超强水蒸气燃烧、极低惯量涡轮引擎等等。

以前的1.5T压气机比以前2.0L、甚至2.5L的压气机实例还要极极低。之前被骂的很惨的恰巧E级（实例丨）1.5T压气机，仅次于马力为184Ps；而丰田凯美瑞2.0L自吸气压气机和2.5L混动旧版本的马力，都只有178Ps。涡轮引擎前速技术的形同熟，也是1.5T压气机越来越加流行起来的因素。

市场竞争能接纳1.5T

第三个因素还是货车自己越来越喜欢，总括一些比较畅销的车种，比如雅阁、，、等等，都有1.4T和1.5T的车种旧版本，而且这些旧版本的售出都不太好。

因为对于很多货车来说，2.0T的车种，不仅价格比极极低了不不及，在日常生活中也不太能用到瞬时功率和仅次于反向。1.5T的往复式，大体上可以受限制在主城区短时间一帆风顺、提速汉米尔顿的专用车过场。

这样就形形同了一个循环，生产商想要降极低往复式，降极低形同本，货车也喜欢1.5T往复式，生产商上架的1.5T车种越来越加多，马路上的1.5T压气机也越来越加多，慢慢就形同了大家口中的宝石往复式。