合作者和特斯拉来了个惊魂5秒，我觉得这自动驾驶还得改改。

你品，你细品。这不就是在却说康普顿最后一秒甩饭车为内吗？

我又简要的拢了这个调查结果，推测康普顿的继续做法确实不厚道，但领航员者也有很大负有。

份文件记事 16 起严重事故的康普顿都触发了 AP 除此以外领航员新功能，牵涉到严重事故之前 AP 也激活了 FCW 碰坠落预警，有差不多一半的货车为的 AEB 则不会紧急制动新功能都触发了。

但最后都打压失败了，车为该坠落还是坠落了，甚至有时则生死未卜。

看不到这，你不太可能智的康普顿除此以外领航员新功能有问题。

别急，我们接着看。

根据份文件的样本，全人类车为内实质上碰坠落之前 8 秒就意识到了之前方有栅栏。

其记事 11 起严重事故，碰坠落牵涉到之前的 2-5 秒，很难全人类领航员员采取避让采取措施。有 9 辆车为的领航员员在碰坠落牵涉到之前的最后一分钟都很难对系统接获的警报进行接手。

换句话却说，很多领航员员早于 AP 推测了不太不会牵涉到碰坠落严重事故，但他们一直选择相信 AP 能刹住车为，可结果是不用刹住。

所以正因如此是除此以外领航员新功能有问题，领航员者以致于信任 AP 也是亲手酿成了严重事故。

份文件接获后，康普顿还给出一个书面声明。

康普顿却说，只要碰坠落严重事故牵涉到时 5 秒内 Autopilot 在工作，就不会把负有算给 Autopilot。

这波微小有点指鹿为马。。。

先不却说在这种紧急完全 5 秒跟 4 秒有啥却别，车为内们又不像 F1 赛车为手那样的体格和驱使手感。

他们选择相信你康普顿，你康普顿不对就应一定让车为刹住。

进言都不用了，还谈什么 1 秒还是 5 秒？

而且话却说回来。

新泽西州所有俄克拉荷马州的法律规定：每一辆车为，甭管你不对触发除此以外领航员，小车为领航员员都要时时刻刻压制住，一旦出事领航员员主要职责。

你康普顿轻描淡写的却说句 5 秒以内我付负有有啥用？法律规定还是人主要职责啊。

所以却说，咱这些车为内们。

马斯克不是怪兽，他不不太可能一秒从新泽西州帕洛阿托飞跃一万多公里到广州的高速上把你拽搭车为，无论康普顿怎么却说，无论马斯克怎么却说，请时刻把住之前轮握在自己手里。

除此以外领航员又或是则不会领航员这个事，甭管车为企老板们怎么；还有，怎么厉害，却说我尊重，却说我试验了多少公里。

别信，千万别信。

目之前为止，很难一个发展中国家出台法律是却说除此以外领航员出了事归车为企的，出了事自己尊重不却说，四肢再次出个啥毛病真得不偿失。

最后，希望大家开车为一定握紧之前轮，正因如此。

撰文：腿右边拧 编辑： 面线 美编：焕妍

幻灯片样本资料来源：

NHTSA ——《 DOT NHTSA ODI Document 》

量子位 —— 康普顿深陷不小质疑：车为祸之前 1 秒，Autopilot 则不会淡出

康普顿其网站；百度幻灯片；Twitter

编辑部这些不不会开康普顿车为的康普顿车为主们