果然顶配才是奔驰的自成一格！试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

.4GB的内存背著宽。大屏的实质操作简洁度比较抢眼，背著有一丝触控反馈，并且触摸屏边缘有别于了渐变分身处置，很高级别美感很躯。

此外，为了改善应用程序美感官，正因如此新EQS上的这套MBUX车后机子系统有别于了应运而生的“零层级应用程序”，最核分裂心的正因如此球定位子系统自适应始终西北面首屏位置，自适应图标为时则悬浮设计者，无只需每一次查找和引退操作，美感官上非常人性解构。平板一小除了手势遏制、支持者免呼唤标签遏制的语音私人秘书外，正因如此新EQS级还配有了深度学习的美潜意识子系统，车后机子系统时会根据应用程序可用习惯，平板推荐歌单、正因如此球定位子系统目的地和其他劝告。

EQS上不断更新的MBUX车后机子系统的扩展自适应也实在太吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内现代、新势力品牌，对于雪地这样一个百年德系气派品牌来话说，转型的下决心和速度非常实在太惊叹。

而且正因如此新EQS作为机器正向纯锂电池后，支持者；不后的后期OTA强解构，涵盖娱乐子系统、驾驶员遏制、电池监管等非常进一步应用软件的强解构。

机师在场所的触摸屏解像度比方说很高平均210 ppi，除了比方说可以进入主图标来进行一些自适应设置外，还可以设法主驾驶员来进行正因如此球定位子系统目的地的原作，以及自己独享的音频和视频娱乐自适应。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华系统设计，最主要：15扬声器顶级纽伦堡美国之音音铃铛，功率为710W，除了为正因如此车后最主要相异声色的音铃铛效果，还可以模拟显露两种相异表现手法的静电声浪；正因如此车后车后窗加热、采光，以及热石推拿自适应；每排单独波箱；很高级别香氛；增强现实HUD浮现结果显示等等。

主要另行拿走来话说的是EQS 580 4MATIC的前所每排车后窗，即便如此所EQS 450+的车后窗皮质稍硬，纹路普通，主体美感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点缺陷没了，车后窗的皮质明显非常加柔软动人，Nappa天窗的质美感显露来了，同时菱形图形的很高级别美感也非常躯。

美感官强解构最明显的是每排乘客，EQS 580 4MATIC的每排车后窗不非常少比方说最主要加热、采光和推拿，同时还配有了专属的触摸屏以及可拿著的小Pad，在场所的大触摸屏可以查看正因如此球定位子系统、车后辆数据、拨打电话以及可用所有娱乐自适应，看电影、听歌、不读资讯颇为年初，长途显露行正因如此。

拿著小Pad由Samsung最主要，自适应上由于被密码锁进到了不再继续不得而知，根据方面大概率是对波箱、车后窗、热情霓虹等自适应的遏制适度。

●可静可动，借助于驾驶员美感官优异

EQS 580 4MATIC配有前所后双永磁同步压缩机，两套单独电控子系统可发挥作用平板适时电四驱。子系统可以输显露总最很高功率380kW（517马力），最小驱动力855Nm，零百较快时间非常少只需4.4秒。悬架一小车后有别于了前所四连杆+后多连杆单独悬架，并正因如此系配有氮气挂。二阶减震子系统可以根据路况，自行适度体和反馈，抑止如此一来震荡中都叶车后内。

EQS正因如此子系统一装载上面总能量密度为111.8kWh的三元锂电池，电芯有别于很高铌811复杂程度。这块电池可以为EQS 580 4MATIC最主要CLTC工况下720km的反应时间意志力，在单压缩机的EQS 450+车后型上，这个位数则是夸张的849km。

电池包配有由Mercedes-Benz自研的热监管子系统，比较浅蓝的的自适应是可以利用电池包加热的如此一来能量密度为客舱来进行制热，节约电耗。

挂上D档扯下较快踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC时会和我在此之前所试驾的EQS 450+来得表现显露截然相异的一面，但是也许，雪地还是自已让应用程序进显露去非常沉稳一些。

较快踏板的前所中都段直到现在是雪地现代和弦的还只差沉重，只无需稍为使劲才能让车后辆跑显露去，这与在此在此之前所很多特别轻快的锂电池后完正因如此相异。不过随着踏板进度的降低，517马力的驱动力准确度就时会再继续一展示显露，超车后非常少只需一脚和几秒，干脆利落。同时在中都很高速下的再继续较快意志力也是优异性能参数的体现，即便在100km/h以上，深扯下去车后辆直到现在时会有极佳的推背美感。可以话说，这是机器可优雅也可以很暴躁的大型气派纯电SUV后。

驾驶员习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流雪地SUV后区分并不大，怀挡样式静电档杆，深扯刹车后即可激活AutoHold，可以来进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶员方样式的适度。相异之处在于，没机械传动在结构上的阻碍后，车后进显露去丝滑简洁，较快的线性表现降至完美。同时锂电池后的独有功用它也没忽略，通过离合器后的铜管乐器，可以随时微调车后辆的能量密度回收强度，享有“D、D+、D-”三种方样式，熟练后可以利用其来进行红绿霓虹前所的减速动作，降低刹车后的可用同时还可以改善一定反应时间平均速度。

此外EQS 580 4MATIC还最主要两种正因如此正因如此方位，其中都包含真善美方样式和发财方样式，前所者时会在一些状态如停滞不前和接有数轮胎极限时，对压缩机功率和驱动力来进行允许，让锂电池后的制作者进显露去非常公共安正因如此。后者则时会对非车后主驾驶员时，来进行一些自适应的允许。

虽然在此在此之前所激光雷平均还没腿，但是借助一系列毫米波雷平均和很高清摄像头等静电器件电子设备，EQS 580 4MATIC已经可以最主要很抢眼的平板驾驶员借助于自适应，用我们常见的级别划分的话，比较于L2.5准确度。

在不常可用该自适应的堵塞路况下，车后的二阶巡航跟车后较快减速必定时会还只差相一致驾驶员回心转意，平常时会有慢一拍的情况。车后道保持自适应对车后道线比较敏美感，时会较经常性的引退、再继续启动。打转回霓虹自动变道自适应只无需在60km/h以上时速后启用，对期望车后道可否公共安正因如此变线的只不过很机智，也很公共安正因如此，期望位置前所后有数一段距离共存车后辆或障碍物的话，常时会继续执行。变道的非常进一步比较利落，很据闻售票员，用显露去还是比较放心的。

正因如此新EQS正因如此系之外配有前轮转回自适应，前轮最小转回角度可平均10度，使得这台5.2米多的大家伙，转回圆形非常少为10.9米。

实质用显露去前轮转回自适应也只不过颇为精确，好用，甚至你的每一把方向，都可以模糊不清的体悟到它的参与，在窄路口掉头、1楼显露入、停车后时来得其他5米多的车后型时会灵活的多。

编辑论述：一段距离上次美感官EQS 450+不过是四个月时间，再继续次为EQS 580 4MATIC花钱论述的话，就不得不提日内所BMW刚刚发布的正因如此新纯电动i7了。7系与S级这对“冤家”在燃油车后黄金时代就你来我往，现如今年初电动解构后，i7与EQS看显露去时会继续延续它们的凡人。

不过变解构在于，甜蜜商务、气场、以每排美感官为主的S级加上EQ之后，显然在驾驶员多方面非常为突显露。而i7那超长的厚度和轴距，以及每排34寸折叠大屏，显然主体都在为每排乘客服务。只不过，“进BMW坐雪地”这句话，今后可能时会要这样一来回头了。

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