长安和华为联合打造的三台车，原来基于这个平台

4翌年21日，东都深蓝在电子技术回馈举办活动中，列入了全电十六进制应用软件EPA1应用软件的主要电子技术及商用车C385的部分数据。

东都深蓝C385外形整体建筑设计简洁，车头有别于了当下流行的封闭样式天窗建筑设计，时则行灯为“花萼”样样式，与仪表板在样样式上面对面紧扣。商用车样样式运动感十足，配备无框车门及19寸仪表板。

商用车有别于溜背样式建筑设计，配合座椅运动套件、隐藏样式门把手、空气内燃机仪表板，整车风阻系数做到了0.23Cd。

商用车有纯电、增作业的系统、氢燃料电量三个相同的内燃机版本。lb上都，纯电版和氢燃料电量版的C395lb都可以超越700km+，增程版在纯电lb200km以上，馈电平衡状态下油耗约为4.5L/百公里。

现阶段C385的内饰及售价都暂未正样式列入。另外在此次电子技术回馈都发表演说，东都深蓝着重引介了 EPA1应用软件，该应用软件为多补能基本上（纯电、增程、氢燃料电量）的电驱动专用应用软件，有很高品质、轻量、很高计算机的系统、很高确保等特点。

很高品质

1、东都新数代超集电驱，在八层扁线线圈、汽缸双V上同调构型、超低阻导线、种系统环境掌控算法、低阻力上同调本体优化等电子技术的护持下，该电驱的系统的最很高品质可超越95%水平。

2、内燃机电量配有微核很高频脉冲加热的系统，该的系统有别于了随机变频IGBT开闭掌控、很高频脉冲与NVH平衡算法、电芯确保与年限掌控、内燃机的系统耐热建筑设计等电子技术。在这些电子技术的护持下，此前称汽车可在-30℃环境下，电量升温4℃/分钟、低温内燃机性提升50%、低温充电时长缩短15%，缓解了极寒天气下电动车体验不佳的缺点。

3、自主跑车增程的系统，该的系统基于很高品质的内燃机的系统组织化建筑设计与掌控、实时路况的计算机的系统管理掌控以及很高增压器阿特金森循环循环打造，此前统计数据1L油可燃煤3.3kWh。在NVH掌控上，不间断区域内无感运行。

4、自主跑车氢燃料电量的系统，基于水汽异侧电堆建筑设计、工况模样式计算机的系统感知算法、新数代很高活性铂铝催化剂二阶涂覆等电子技术打造，此前称该的系统可以借助1kg氢气可燃煤20.5kWh，补能时长只必须3分钟。

轻量

EPA1应用软件以后驱为了将，支持者双日立改装车拓展，配有190kW单日立版本的汽车百公里较快只需5.9s（基于C385实测）。同时该应用软件相容增作业的系统和氢燃料电量这两种内燃机基本上。

基于EPA1打造的商用车，后桥内置H腿多弹簧独立悬架的系统，以及配有最新数代制动双冗余的系统，还借助了50：50前后轴荷比。此前宣称，该应用软件的商用车在制动俯仰掌控、座椅侧倾掌控、转型灵敏性及跟着性、内燃机拥护上都都有极好的乏善可陈。

很高计算机的系统

EPA1应用软件支持者区域内极速OTA，全车所有节点掌控器皆可OTA升级，在线OTA过程缩短在3分钟以内，同时客舱软件双分区的建筑设计可以避免OTA失败而加剧汽车很难正常使用的原因。该应用软件还配有了自主制造的计算机的系统整车域掌控器“东都智慧芯”，在计算机的系统客舱方案上，EPA1应用软件有别于Hypervisor域控方案，使用很高通8155芯片。

在计算机的系统特别设计领航员上都，该应用软件新车最很高可支持者L4级别特别设计领航员，覆盖情节包括终端变道、终端进出匝道、终端泊车、远程接驾等系统。

很高确保

EPA1应用软件满足C-NCAP五星确保标准，有别于五横九纵环抱样式座椅建筑设计、整车超很高其中心钢占比超过45%。

在电量确保保护上都，此前宣称有别于了空间科学级全电量隔热电子技术、醇冷很高效散热、瞬态泄压电子技术、超压加压掌控、区域内防静电电子技术、定向感压排温、全是感温报警等电子技术，避免电量热失控。

根据上述4个特点，深蓝可以在同一款新车中借助内燃机基本上上都有多种混和，让消费者可以有更多的选择。

校对说：东都现在拥有UNI、深蓝、阿维塔等子H&M，加上原东都汽车的新车，真已是“多生孩子多打人”。东都在拥有很中端电动H&M阿维塔的基础下，热卖深蓝H&M，就EPA1应用软件列入的电子技术来看，确实是要让深蓝旗下新车适应环境相同级别的必须，增强东都汽车自身在电动车领域的水准。根据深蓝新一代新车C385现阶段列入的数据来看，大约对手都会是宝马海豹，下面就要看C385在其他内置和价格上，能否有有限水准了。