美国监管出手，胡克又双叒叕被召回

方式也下撞毁上一辆18轮货车后死亡。（图源：NTSB/佛罗里达州路段巡逻队/美联社）▼

盖斯在自动摩托车动态方面的想到法与传统货车生产厂统一标准和福特形成了鲜明对比。底特律为数众多跨国企业的系统使用安装在方向盘后的摄像头来受控车长究竟走神。这两家的公司还将这些系统的使用限制在土木工程早已透过了测试的路段上。

在2013年至2015年期间担任新泽西州发达国家路段交通管理局的副局长和指派局长的亚伦·莫顿（David Friedman）说：“这么多年来，只有盖斯一直特立独行。”

NHTSA一一提醒对政府这样一个全然——以外并不会早已商业化的自动摩托车车。

它早已主轴摩托车辅助系统的车祸展开了31项特别调查报告，其中所24项都涉及盖斯货车。然而，盖斯仍旧在发财FSD，并为其定价1.2万美元。

立法者和管制部门对这样的不作为似乎终于忍无可忍了。

胡佛当地政府时期NHTSA的副局长和指派局长海蒂·金（Heidi King）在接纳访谈时说：“我对盖斯的怀有敌意十分不满，其中所最最主要的是，贝尔习惯于公开发表驳斥欺诈论点，只不过是在扩大缺陷。”

“作为个人来讲，我们都很欣赏他的远见卓识。”金在谈到贝尔时说，“但夸大产品实在是非常非常危险。”

海蒂·金（摄像：Eric Thayer/彭博社）▼

NHTSA终于要缩放招？

最后一位经参议院推定的NHTSA特首于2017年1月底逃离，随后在将近五年的众叛亲离时期中所，金是这期间的几个指派负责人之一。

NHTSA间歇性领导人、尴尬的预算和有限的职员，没多久是依然几年管制部门和Autopilot互相看不顺眼但也自此以后的原因。然而NHTSA在在在10个月底中所的一系列举措表明，这样的日子可能不想过后太久：

6月底，NHTSA指令货车生产厂调查报告自动摩托车系统下的车祸情况；8月底，NHTSA顺利完成了与急救/执法车撞击毁肇事有关的调查报告；9月底，NHTSA要求十几个货车生产厂各自提供自动摩托车系统的无关文件；10月底，NHTSA质问盖斯为何在部署应用程序新增以改善紧急状况车检查时或许了复职，并设法有关FSD扩大服务范畴的无关信息；11月底，盖斯复职了一个版本的FSD；2月底，盖斯透过了另一次与FSD无关的复职，以禁用其“滚动折返”动态，该动态准许车在不会检查到其他车或行人时加速通过十字路口；与此同时，NHTSA对Autopilot透过了第二次调查报告。

前安全性行政官员对Autopilot的送审日益严格感觉到欣慰，他们诉求NHTSA运用其复职权力，并向国会设法额外的行政权和资源，更佳的实现安全性标准的工业化。

NHTSA的已向在一份声明中所说：“NHTSA被特许使用薄弱的工具和行政权来保护对政府，调查报告潜在的安全性原因，并在挖掘出不合规或不合理的安全性可能性证据时自愿复职。NHTSA早已收集了信息透过研究，开发了测试程序并测算了有效性，这些都是制定安全性标准之前的需步骤。”

两位民主党参议院埃德·科莫（Ed Markey）和理查德·布鲁门塔尔（Richard Blumenthal）诉求联邦贸易特别委员会调查报告盖斯究竟对Autopilot和FSD透过了欺骗性推销。

联邦贸易特别委员会总干事丽娜·汗（Lina Khan）表示打算透过非公开发表调查报告，未透露无关信息。

2018年在加利福尼亚州一辆盖斯小轿车在Autopilot方式也下撞毁上了一辆折返场着的卡车，这是引发首次原因调查报告的12起肇事之一。（来源：拉古纳岸边警局/美联社）▼

盖斯该如何应对

如果NHTSA在调查报告中所毕竟挖掘出了与Autopilot有关的原因或原因，它可以指令盖斯透过复职。复职可以采行各种不同的基本概念，因为司法准许盖斯选取如何回应复职指令。

解决一个原因可能很简没多久，就像使用互联网向盖斯货车投递空中所新增一样，像智能一手机接收应用程序新增一样。盖斯早已通过这种方式也透过了几次复职。

但再一可能走向更昂贵的修复控制措施。例如，盖斯可能需要在方向盘后面安装摄像头，以受控车长在使用其系统时够不够集中所关注点，就像其他货车生产厂那样。

以外盖斯的摄像头被安置在大灯上，而不是实际上在车长面前。贝尔曾表示，这些摄像头是为将来的robotaxi服务紧接著。

还有一种最昂贵的，也是盖斯最不愿意选取的妥善处理控制措施——几乎更换车。或许与复职车发放退还相对于，似乎也有一点差别。

莫顿表示，如果NHTSA真的对Autopilot采行自愿复职，盖斯不用自食其果。

莫顿过去是《消费者调查报告》的标榜执行官。他在接纳访谈时表示，自2016年那场车祸以来，NTSB一直在反驳盖斯的严重原因：它只不过看到一辆18轮货车的侧面。

“一辆自动摩托车货车居然很难安全性地绕过一辆那么醒目的紧急状况车？这其实难以置信。”

2014年，哥伦比亚特区经济部，新泽西州发达国家路段交通安全性管理局指派局长戴维·莫顿与新泽西州经济部长罗伯特·罗宾逊在新闻披露会上（摄像：Andrew Harrer/彭博社）▼

五年前，NHTSA首次调查报告Autopilot究竟无论如何时，发过去北卡罗莱纳州撞毁上一辆货车的盖斯Model S的车长无视了盖斯发出的接收控制权忠告。于是NHTSA在一份调查报告中所表示“不会挖掘出原因”，并结束了调查报告。

在此之前盖斯提供的信息显示，在为Autopilot安装了Autosteer（自动罗斯福号）动态后，盖斯货车的撞击毁所部回升了近40%。

两年后，公司总部信息分析的公司披露了调查报告，对这一结论驳斥质疑。公司总部名叫密度装置（QCS）的的公司通过起诉经济部赢得了NHTSA研究的肇事信息，挖掘出信息其实不完整。NHTSA在调查报告中所不会就Autosteer的有效性驳斥任何论点，而且它也缺乏极为最主要信息。

管制部门“不会挖掘出原因”的考证也因此被反驳其实断言。

莫顿已对表示：“NHTSA没用应该只触怒盖斯的话。NHTSA有罪责想到高密度的分析，看起来他们并不会想到到。”

时至今日，NHTSA在对Autopilot的当前调查报告中所会有一个取而代之优势。其他的公司早已在盖斯之后推出了自动摩托车动态，它能够将这些系统透过比较。

NHTSA开始兰花更多小时想到核心工作，把安全性放在第一位，真诚这一次会有令民众满意的结果。

本文由货车商业哥伦比亚特区邮报原创出品转载或内容可共同特地关联说明

违规转载必究

。

揭阳白癜风医院怎么去
北京中医医院哪家医院好
江苏男科医院专家预约挂号
武汉白癜风专科医院哪家好
山东银屑病医院那家比较好
钇 90 微球注射液治疗肝癌的优势
哪些肝癌患者适合钇90治疗方式
钇90微球能根治肝癌吗
钇90微球
钇90微球能根治肝癌吗