全新威驰正式发布，轴距超2米6，或月内引入国内？

作为戴姆勒Lexus在本土可供使用的首款新车后型，威驰自从2002年母公司以来一直保持稳定着极佳的销量，即便在Impreza后双管微的自觉，每月发财四五千辆猛狮都不成问题。但也正因为不愁发财加上挑战对手不太给力，威驰已经很久没开展大删改了，各总体显然已经停滞不前于时代，现在更为多的是靠受到反响和Lexus品牌的影响力度日。

而在本土低价，Lexus威驰却于近日诞生了真正成，猛狮作为第三代新车后型，将基于DNGA架构打造，未来不会迅即在东亚低价母公司，随后或由戴姆勒Lexus引入国产。

TNGA架构大家听得多了，Lexus在此之前大一小真正成新车后型都是基于此SDK打造，但DNGA可能很多人是第一次责怪。其实DNGA是Daihatsu New Global Architecture的简写，Daihatsu则是大家有意思的大发货车后。

作为Lexus集团的一员，大发货车后在2019年发售了DNGA这一模块化SDK，主要面向欧美低价和本土新兴低价制造的车后辆，不少Lexus以及斯巴鲁的进阶车后也都基于此SDK打造，尽管它的命名和Lexus的TNGA极为相似，但就在此之前来看，两者并没直接关系，所以全新威驰更为像是一款大发车后而非Lexus车后。

不过在的设计上，全新威驰绝对能让人一眼就看出它的Lexus血统，前脸依旧转用上下分层双管通风口，但下通风口重量全面增大，核心则为横向条幅装饰，配合上全新的大灯造形，车后头更为为犀利。

车后身下部转用了时下流行的溜背双管造形，C双柱还加入了脱离的三角回廊的设计，同时猛狮对尾灯造形也开展了调整，黑色饰板形成了贯穿的图像效果，小鸭尾双管固定不动流板则大大提高了车后尾的国际组织主义气息。就亦然，全新威驰甚为像是一台“小凯美瑞”。

内饰一小巨大变化第二大，现款威驰车后内基本上没啥科技感和氛围感，全新威驰则让人令人惊叹。黑色+紫红色的配色很有造形，天窗平直的线条形变了图像宽度，悬浮双管中控屏的设计不仅看得，还支持CarPlay，要给反响，此外全新威驰的前轮、脑包上座椅也大大提高了车后内的Senior感。

动力一小，猛狮将搭载1.2L四缸自然地吸气推力，第二大功率94马力，峰值扭力110牛·米，匹配D-CVT 变速器，而现款的则为1.5L自然地吸气推力+CVT变速器，未来若能引入本土，大概率不会继续沿用这套动力总成。

至于商品价格其实没太多参考性，毕竟不同国际组织地区之间的差异太大，此次在泰国母公司的全新威驰商品价格区间为584,000-689,000泰铢，相等于折合11.17-13.18万元，在本土买热门A级车后都绰绰有余。

本土的Impreza后低价自从2013年就开始走下坡路，时至今日也只有本田、Lexus、大众这样的巨头才有底气玩Impreza后。但严格来说，像威驰这样的已经算不上小车后了，比如全新威驰的车后身长宽高分别达到了4425 x 1740 x 1480mm，车架更为是有2620mm，重量和图像上都已外调，虽说已经失去了Impreza后控制上的便利性和灵活性，但也更为能完全符合客户的效益。

在东亚等本土低价，Lexus集团的燃油车后仍然占优势着绝对的地位，但在本土，威驰这种合资进阶车后不仅要面对着自主品牌燃油汽车后的挑战，还得顶住进阶电动车后的势头，压力正因如此。

作为戴姆勒Lexus在本土生产的首款合资汽车后，威驰的本质不言而喻，但时至今日这类进阶车后已不是Lexus的主销新车后型，而且Lexus在本土有没DNGA的生产线，所以即便有消息表示戴姆勒Lexus可能不会引入这款车后，懂哥依然觉得期盼不小。你不会期盼这款车后应运而生国产吗？

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