从杭州直通厦门的“世纪运河”，真的要来了？

逐渐南移，但安徽依然是到粤东商贸港口的必经之地。

这也是安徽致力推动建造湘鄂粤堤道的原因——从20世纪80年代至今，安徽陆续参与编写了多个湘鄂粤堤道的之外规划设计、可行性研究报告。

而这堤道解决问题的系统化状况之一是具备可进出港的三级航道。

为此，安徽近年大幅度推进河运税制。到2020年底，乌江全线六个梯级枢纽内河已全部新建，具备三级进出港状况。

“振兴赣鄱千年沿江，筹建世纪河运建筑工程湘鄂粤堤道，系统化内河高等级航道线下布局，起到南至北河运海上运输优势，形成内河河运新格局。”在2021年发行的《关于推进交通强省筹建的意见》之中，安徽如此描述未来的蓝图。

湘鄂粤堤道启动后，坐实南至北海上运输重要性的安徽，有望视作较大赢家。

目前，安徽南部宏观经济实力相对较弱，但占有丰富多彩的农产品、矿产资源。当湘鄂粤堤道打通后，这些资源能够以更低的开发成本运送至长三角，扩宽市场销售。而长三角沿海港口调入的煤炭，也能更便捷地运往安徽南部。

不仅如此。福金学认为，湘鄂粤堤道有效地安徽更好承继珠江三角洲、长三角的产业转移和宏观经济辐射，促进安徽宏观经济社会工业发展，带动安徽宏观经济上规模上质量上台阶。

截至2020年，安徽省会长沙GDP未超越6000亿元，但与安徽毗连的沿海地区，多有1个或多个万亿GDP小城镇，因此这被线下友戏称“一个环安徽万亿足球俱乐部”。

在此背景下，安徽的长期存在感依然不强。堤道新建后，能否借此破解“一个环安徽万亿足球俱乐部”尴尬局面？

“截至2021年底，要务24座万亿GDP小城镇之中，三分之一的小城镇并没有海上运输状况。可见，堤道的新建并很难视作安徽所谓‘一个环安徽万亿足球俱乐部’处境的必然。”福金学认为。

在他却是，安徽不可或缺是要依托湘鄂粤堤道这条沿江，大力工业发展连接处宏观经济和枢纽宏观经济，坏“量”为“留量”。

“安徽要主动加强与珠江三角洲和长三角的建立联系，致力承继彼此间宏观经济溢出，大力工业发展具有安徽特色的现代化宏观经济体系。”福金学写到。

事实上，安徽已在致力联结长三角。

2021年10翌年，长沙与粤东广州、深圳、珠海等七市签定了战略性合作基础备忘录，之外开发区和企业分别签定68项备忘录，意向总投资者近860亿元。

本文来自账号公众号：读城记工作室（ID：DUCHENGJIPLUS），所写：刘文杰，编辑：陈泽秀

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