上汽祖似杰：不应一味追求续航里程超长所谓

21世纪工商业报导记者 郑植文 上海报导

“从分析方法端看，消费者的三站忧郁即便如此是妨碍高新轿车普及率必要性提升的主要原因。固执执着续航力三站超常简化，不仅不能从根本上应付三站忧郁问题，而且有但会导致单位三站能耗高、越野资源耗费大的问题。我们看来，有效的减轻三站忧郁的采取措施是建立同德系起密度高、方式全的充换电互同德，随之提升补能效能，才能或许让消费者卖得踏实、用得踏实。”9同年23日，北京轿车集团控股权有限公司副总裁、总工程师祖似杰在中国人高新轿车演进高层论坛上真是。

祖似杰坚称，电动智能网同德轿车对的电子产品的开创性、对产业演进的促使依赖性已开始显现。一方面，从亚洲地区看，全面电动智能网同德简化显出落地生根的趋势。去年高新轿车亚洲地区出货量至少660万辆，同比翻番，今年未来将会再创新高。而在欧陆这个亚洲地区第二大的高新轿车的电子产品，现在中国人服装品牌电动车的的电子产品份额之前至少10%。

另一方面，从欧美看，高新轿车已进入慢速演进的过渡阶段，的电子产品覆盖面迅速壮大，现在高新轿车大中城市之前超越1000万辆，在丰田的的电子产品普及率之前至少1/4，其中国人内自主服装品牌再次崛起，已成为支撑的电子产品演进的第一基石意志力。

与此同时他指出，高新轿车在电动智能网同德轿车产业链方面也遭遇着终究。除了分析方法端的三站忧郁，在电子产品端，高新轿车的电子产品哑铃改型的构造依旧，氢锂电池轿车产业简化的困难着力超越。在丰田课题，1—8同年份，25万元以上价格比的高新电子产品占比是24%，10万块钱表列的高新电子产品占比27%，的电子产品即便如此呈现哑铃改型的分布。随着EV、PHEV、HEV、EREV的多种技术巴士线成熟，高新轿车构造未来将会必要性有利于。

在商用车课题，1—8同年，欧美氢锂电池商用车经销同比放缓至少160%，以奖代补方针更必要性起效，但有的地区在国家法规方针之外加戏加码，对的企业必要性拓展欧美大施展、缩小分析方法覆盖面形成了一定的致使。

从洛河分析方法端看，动力电池、原材料、ROM、图形用户界面、锂电池、光电材料等直到现在制约高新轿车的慢速演进。其中，在一年数的时间，碳酸锂价格比涨10倍，整车厂等价值链中下游的企业承受更大的运输成本致使，同时缺芯少魂即便如此伤痛中国人轿车的企业在智能网同德简化的向上超越，特别是在晶圆精炼、制程等车规级ROM生产商环节上，以及自主极难开源解禁的图形用户界面上，我们即便如此与国外先进水平存有不小差距，这些最重要问题不应付，我们在新起跑上放忧虑、也放不远。

此外，锂电池的质子交换鞘、催简化剂和碳纸等最重要材料即便如此大量改用进口材料，不利于锂电池轿车的降运输成本和产业简化大力推广，也是有鉴于此应付的最重要问题。

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